响当当、声赫赫，长沙，“全球磁浮第1城”，将开建4条磁浮新线路！城区哪些板块受益？

一场关键会议召开，长浏快线有了新进展。

近日，长沙县黄花镇召开长浏磁浮快线S2项目（长沙县段）拆迁动员大会，标志着该项目在长沙县的建设工作提速，即将进入实质性推进阶段。

长浏磁浮快线，首期规划新建7座高架车站及蕉溪车辆基地，全长48.73公里，总投资约182.75亿元，最高设计时速为160公里，预计2029年建成通车。划重点，长浏磁浮，建成后与机场磁浮贯通运营，统一为S2线。

长浏磁浮快线，中国第5条磁浮、湖南首条市域轨道线，它的建设标志着长株潭都市圈（重点是长沙）要开始全力打造磁浮之城。

重点来了，近年，长沙还将开工建设4条新的磁浮线路（其中一条是新增站点），待到全部实现之日，长沙就是响当当、声赫赫、名副其实的：

全球磁浮第1城

4条磁浮线路最近有新消息。分开看：

长宁快线
长株快线
长益快线
机场磁浮线（主要为新增站点建设）

长沙，新增4条城际“地铁”

哪条最先动？哪条最重要？

首先是长宁磁浮快线

今年初，官方明确提到：

尽快审查认定调整长沙至宁乡市域(郊)铁路方案，以利地方抓紧履行基本建设程序，推动项目今年开工。

目前，长宁磁浮快线已进行第二次修改上报，待国家发改委批复。前不久，长沙官方发布消息，长宁快线正式进入政府审批阶段。

根据最新规划，长宁快线全长约29.4公里，设站10座，分别为长丰站、雷锋镇站、金洲大道站、荷叶路站、白箬铺站、光明村站、新阳路站、金洲南路站、滨江路站、发展路站，平均站间距2.92公里。

不过，这并不见得是最终方案。其中长沙段有三种方案：

走金洲大道高架
走金洲大道地下（部分）
走枫林三路地下（部分）

三个方案，选哪个？近日官方给出答案，在答复市民提问中提到：

考虑到进一步控制项目投资、调优乘运客群等因素，该项目处于研究审核阶段。轨道交通项目建设点多、线长、面广、投资大，需经历方案研究、图纸设计、项目实施、竣工验收等各阶段才能投入使用，是一个循序渐进、不断深入的过程。省、市目前提出长宁快线沿金洲大道建设是通过反复比选论证、科学谋划做出的慎重决策，项目尚在国家发改委进行工可调整，线型以最终批复为准。

也就是说，大概率还是走金洲大道，至于是走地上还是地下，目前不确定。但我强烈呼吁“走地下”，尤其是在长沙主城区段，一定要走地下、走地下、走地下！

第二条是机场磁浮快线（未来为长浏快线一部分），主要为新增站点

今年初，官方发布机场磁浮快线（长沙南站-黄花机场）新增站点工程规划情况。计划新增5个站点，如下：

5个站点，根据站点名称，在地图上标注出来，供参考：

磁浮新增站点工程，前不久已经开始招标，并确定了高架方案。划重点，新增站点，相对建设新线路比较容易，预计今年会开工。

机场磁浮，原来只有三个站点（上图所示红色站点），间隔比较远，除了起点（高铁南）和终点（机场），中间只有一个站。站点少，发车频次低，车载容量不大，所以很难把它当作地铁对待。现在新增5个站点，大大方便了机场到高铁板块的出行。

注意，磁浮新增的5个站点，其中3个站点放在了会展新城境内，另外长长的一段只有2个站点。那么，目的很明显：

带动会展新城发展

会展新城，短期只有地铁2号线和4号线通达，站点少，地铁效应不明显。但将已有磁浮加密站点，实现地铁化运营，堪称神来之笔。（长沙地铁另一个神来之笔，是西站联络线，实现高铁西站和6号线连接，直通机场。）

机场磁浮未来还将延伸至长沙高铁西站，建成后将横跨长沙高铁西站、麓谷、梅溪湖二期、含浦、洋湖、长沙主城等重点发展片区，终到机场T3航站楼，衔接长浏磁浮快线，共同组成穿城快线。

第三条是长株磁浮快线

长株快线，去年底就被省发改委列入前期工作经费拟支持项目，补助资金为200万元。近期，长株快线已报市政府立项启动该项目，大概率确定了磁浮制式，预计今年or明年启动。

长株快线，规划全长90.7公里，由两部分组成。其中株塘-先锋段约60.4公里，螺丝塘-马鞍段约30.3公里。其中，后者起自长沙地铁3号线螺丝塘站，经株洲市区、株洲西站至株洲株塘站。

该线路，对长沙城区有双重利好：

首先是星沙-马鞍站段，串联星沙、黄兴、南部融城片区以及株洲中心城区，打通了长沙东部的轨道交通大通道。这一段在长沙市区站点较多，与买房密切相关。如广生板块、人民路沿线、会展板块均是受益板块。尤其是会展板块，受益最多，预计至少有2个（加上湘府路站点，可以算3个）站点设置在境内，原来这一带没什么利好，不大好开发，那现在有轨道站点的话，黄兴大道旁边也可以启动开发了。如图：